清纯唯美激情

　　文 | 《BUG》栏目 徐苑蕾漫展偷拍

　　近日，南边航空（以下简称“南航”）因暂停去哪儿网机票销售经验激发平方关心。南航客服对此讲授称，去哪儿网出现部分违抗南航销售代理公约相干商定的情况，存在毁伤游客职权的风险，故而临时暂停了去哪儿的销售经验。

　　《BUG》栏目小心到，4月21日，去哪儿系统如故再行还原南航机票的预订。事实上，连年来，南航和去哪儿的关系日益弥留，除了围绕标准代理步履、打击违法销售而“封杀”平台外，南航也正在无间推动直销，以裁汰代理佣金。

　　业内分析指出，这些改动或与南航降本增效的策略密切相干。值得关心的是，渠谈改动的同期，南航在客舱行状端的另一项“老本转变”也正激发争议，近日南航部分航路更换的“超薄座椅”被乘客吐槽“硬如火车座”，公司回复称其为“相宜行业趋势的粗莽型座椅”“不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”

　　一边缩小第三方销售渠谈，一边推动硬件“减配”，南航的连环看成背后，一定过程上折射出航空业当下所濒临的老本压力与转型逆境——财报数据走漏，2020年—2024年，南航累计失掉615.32亿，尽管2024年失掉收窄，但仍未扭亏为盈。高企的航油老本、热烈的商场竞争以及票价下滑，进一步挤压了其利润空间。

　　沙发变硬座？回复：势在必行

　　近日，有多位乘坐南航航班的游客在外交媒体上晒出像片，走漏经济舱座椅靠背显着变薄，有东谈主以致平直将其比作火车“硬座”。这一变化连忙登上热搜，网友戏称南航的“沙发椅期间”如故终结。

　　南航方面随后证明，自2025年3月起连续对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局革命，革命后设立国产粗莽型座椅。面对公论战议，南航方面也给出了更换粗莽型座椅的三大事理，辨认是节能环保、相宜东谈主体工学缠绵以及安妥商场趋势。

　　在南航2024年功绩会上，南航管束层回复称，网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的花式称谓，应为“粗莽型座椅”。装置粗莽型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。

　　同期，管束层强调，粗莽型座椅是势在必行，当今已成行业主流，传统座椅将来可能会被一谈迭代。此外，南航这次接受的“粗莽型座椅”型号为JT220E，国表里多家航司均有接纳，是行业内主流家具之一。

　　（南航改动后的粗莽型座椅）

　　据南航官方客服先容，当今粗莽型座椅如故投运在一些特地的窄体机型上，包括32K、73H、73X、32X和3HX，乘客在购票时不错证据机型来判断座椅类型。当被问过火他机型日后是否也会改动为粗莽型座椅，客服回复称，“当今公司莫得见知。”

　　据了解，这次改动亦然南航连年来范围最大的客舱布局转变，通过更换粗莽型座椅将部分机型从原有的多舱位设立改为全经济舱。值得小心的是，该改动恰逢春季旅游旺季前夜，因此有不雅点觉得，改动有助于南航压缩老本，并权贵提高了单架飞机的载客才气，从而带来独特收入。有媒体报谈称，以波音737为例，改舱后座位数增至186个，空客A320增至180个。

　　南航客服对此示意，天然座椅背变薄了，关联词座位的大小并莫得改变。“前后排距和座椅宽度上是莫得变化的，仅仅乘客的腿部行径空间变大了，何况还加多了一些实辛勤能，比如说个东谈主电子家具支架，孤苦水杯袋等。”

　　盘古智库高档商讨员江瀚残酷，航空公司需要明确老本压缩的领域，不成一味为了裁汰老本而过度罢休用户体验。“像南航接受粗莽型座椅加多座位增收，虽有一定老本效益，但激发宽绰乘客吐槽乘坐体验差。关于用户体验，航空公司应缔造灵验的反馈机制，实时了解乘客的需乞降认识。”

　　失掉无间？5年亏超600亿

　　南航这次“座椅左迁”举措，与其连年来的财务逆境密不可分。公开数据走漏，2020年至2023年，南航累计净失掉约600亿元，即便在航空业举座复苏的配景下，南航仍未开脱失掉泥潭。

　　南航功绩呈现营收增长但执续失掉的态势，尽管比较2023年失掉大幅收窄，但2024年仍未终了扭亏为盈。文牍期内，南航买卖收入为1742.24亿元，同比增长8.94%，归母净失掉为16.96亿元，较2023年的42.09亿元减亏59.71%。

　　老本压力仍是南航濒临的主要挑战。2024年，南航买卖老本为1595.71亿元，同比增长8.12%，其中航油老本营收占比达到近四成，达到550亿元，同比增长5.65%，成为难以消化的刚性开销。

　　国内商场竞争的加重也挤压了南航的利润空间。为争夺商场份额，航空公司大批弃取“以价换量”策略。2024年，南航每收费客公里收益为0.48元，从2023年的0.55元同比下落12.73%，即便客座率回升至84.38%，仍难以对消票价下滑的影响。

　　更值得关心的是，文牍期内，南航谋划行径现款流净额314.55亿元同比下落21.65%。甘休2024年末，南航的钞票欠债率已攀升至84%，流动欠债占总欠债比例约50%，这意味着2025年南航将迎来短债偿还岑岭。公司将通过刊行新债置换宿债，并诓骗东谈主民币汇率波动窗口优化外币欠债。

　　在高企的运营老本和执续的失掉压力下，连年来，南航也弃取了一系列降本增效的举措。

　　一方面，南航执续优化机队，收拢刻下供应链供应弥留、二手飞机价钱高涨的窗口期，处置老旧及经济效益欠安的飞机。本月初，南航挂牌转让10架B787-8飞机及2台发动机，底价近40亿元。据了解，此前南航已处置部分A319和B737-700飞机，并权谋2025年机队范围增幅规矩在5.8%。

　　另一方面，南航执续改动航路集中，加密热点航路，以升迁飞机诓骗率。据南航年报贵府，2025年公司权谋加多北京-西双版纳、海口-义乌等国内航路，权谋加多广州-马德里、北京-西安-多哈、乌鲁木皆-广州-吉隆坡、深圳-东京、长沙-东京/新加坡等海外及地区航路，以升迁旯旮孝顺。

　　江瀚觉得，针对旅游散客增多的情况，南航不错进一步优化针对旅游商场的家具和行状，举例推出更多得当旅游群体的套餐，包括机票与旅店、景点门票等的组合优惠，提高旅游散客的购买意愿。其次，为草率高铁竞争和线上会议对商务出行的冲击，南航需要升迁对商务游客的劝诱力。

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　　南航的降本措施虽短期内收窄了失掉幅度，但始终扭亏仍需依赖票价回升与海外商场复苏。南航的“超薄座椅”争议也反馈了众人航空业当底下临的大批挑战，如安在降本增效与保试验状质料之间找到均衡点，成为各大航司必须贬责的阻扰。

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